Rebranding polêmico da Jaguar faz sentido com o Type 01 de 1.015 cv

O rebranding e o contexto

Fazem quase dois anos desde o rebranding polêmico da Jaguar. Para o autor, o fato de o tema parecer menos presente hoje é provavelmente um sinal de que o objetivo foi alcançado: a identidade visual radicalmente diferente manteve uma marca em declínio em evidência e fez as pessoas falarem dela até a apresentação, na noite anterior à publicação, do Type 01, carro de produção revelado em Nova York.

O Type 01

O autor afirma que, apesar da crítica de que a marca teria ficado "woke", não há nada disso no Type 01. Ele descreve o carro como um EV grande e musculoso, com capô longo em homenagem ao E-Type. Segundo o texto, o modelo não deve agradar entusiastas de carros antigos que queriam outro V8, e ele não foi feito para isso, mas chama a atenção do mundo.

A JLR, empresa controlada pela Tata, descreve o carro como o "Jaguar mais avançado tecnicamente, mais potente e mais aerodinâmico já desenvolvido". As especificações citadas são 1.015 cv, autonomia alvo de mais de 400 milhas (cerca de 640 km) com recarga rápida, carroceria baixa e rodas de 23 polegadas. O preço estimado é de cerca de US$ 130.500. As pré-encomendas estão abertas, com primeiras entregas previstas a partir de meados de 2027.

As cores também são mais sóbrias que as do conceito Type 00, apresentado no fim de 2024. Em vez do rosa Miami, há prata "visionária", branco "dramático", preto "icônico", azul "envolvente" e cinza "refinado". Algumas pessoas sugerem que essa mudança mostra que a Jaguar ouviu a reação "antiwoke", mas o autor considera que o Type 00 rosa parecia mais uma declaração artística específica para a Miami Art Week.

Semelhança com o conceito

Há debate sobre o quanto o Type 01 copia o Type 00. Segundo a Top Gear, a relação foi inversa: o design do Type 01 teria sido concluído há cinco anos, e o cupê Type 00 foi feito por engenharia reversa e exagerado ao extremo para funcionar como uma prévia de impacto.

Pesquisa com o público

O diretor-gerente da Jaguar, Rawdon Glover, revelou que a marca entrevistou 2.500 pessoas no mundo durante o desenvolvimento e pediu que notassem o design de 0 a 10. O carro recebeu muitas notas 1 e 2, mas também mais notas 9 e 10 do que qualquer Jaguar anterior. Para o autor, essa polarização já estava prevista no rebranding, cujos elementos (modelos com roupas chamativas, o slogan "Copy Nothing" e a ausência inicial de carros) parecem ter sido escolhidos para provocar e eliminar o meio-termo.

Leitura do autor

O autor avalia que a Jaguar abriu mão de parte de seu público antigo, compradores de classe média que escolhiam sedãs executivos em vez de BMWs, para tentar atingir um nicho de compradores de luxo muito ricos e interessados em design. Segundo ele, esses são os únicos que podem de fato desejar o carro e pagar por ele. A conclusão é que a Jaguar se tornou um carro que se ama ou se odeia, o que, segundo o texto, pode ser exatamente o que a marca precisava ser.